La sociedad pública marroquí SNED prevé destinar unos 11 millones de euros en 2027 a nuevos estudios de viabilidad para el enlace fijo bajo el estrecho de Gibraltar. España y Marruecos continúan investigando las características geológicas del subsuelo antes de tomar decisiones sobre la obra.
Los análisis técnicos siguen su curso para evaluar la iniciativa que busca unir África y Europa con un paso ferroviario bajo el estrecho de Gibraltar. Conforme a los documentos del borrador presupuestario del Ministerio de Equipamiento y Agua marroquí y los datos aportados por Le Desk, la entidad pública de Marruecos SNED planea reservar 120 millones de dírhams (unos 11 millones de euros) a lo largo de 2027 a fin de estudiar la viabilidad de la obra. Tal asignación económica requiere contar con la aprobación de la 44.ª sesión del comité mixto hispano-marroquí.
Cómo se plantea el enlace fijo submarino
La infraestructura en estudio plantea conectar ambos territorios mediante un trazado de unos 42 km entre las terminales de España y Marruecos. Los planes iniciales estiman que unos 27,7 km discurrirán bajo el mar, alcanzando una cota máxima que rondaría los 475 metros de profundidad. Con un planteamiento parecido al seguido en el Eurotúnel, la obra proyecta el levantamiento de dos galerías destinadas a la circulación de trenes tanto de mercancías como de pasajeros.
La idea de establecer una conexión permanente comenzó en 1979, año en que ambos países acordaron estudiar el proyecto. En 1981 nacieron las sociedades públicas encargadas de los estudios: la marroquí SNED y la española Secegsa. Desde entonces, las opciones se han consolidado en la alternativa ferroviaria submarina, aunque el trazado definitivo sigue sujeto a los análisis técnicos.
Líneas de trabajo e investigaciones geológicas
Según el proyecto de presupuesto marroquí, el dinero se reparte en cinco bloques de trabajo: poner al día los estudios de ingeniería que ya existen, renovar el sistema de gestión ambiental, explorar físicamente las estructuras del subsuelo, encargar análisis nuevos de tipo geoestratégico, jurídico y económico, y promocionar el proyecto.
Por la parte española, Secegsa trabaja junto a la empresa pública Ineco en la actualización del Anteproyecto Primario de 2007. Entre las opciones estudiadas para la terminal del lado español, la revisión propone ahora llevarla a las cercanías de Vejer, con la boca del túnel entre Zahara de los Atunes y Tarifa, en la zona del Umbral de Camarinal. Ese traslado obliga a buscar conexiones nuevas con los ferrocarriles español y europeo.
El reto del Umbral de Camarinal
El Umbral de Camarinal, una elevación del fondo marino que marca el límite entre el Atlántico y el Mediterráneo, es uno de los tramos más difíciles del recorrido por sus rasgos geológicos y tectónicos. Para conocerla mejor, Secegsa encargó al CSIC una campaña de investigación geológica en la zona: el acuerdo salió en el Boletín Oficial del Estado el 30 de diciembre de 2025, y Secegsa pagará por ella 553.187,38 euros con dinero de sus presupuestos de 2025 y 2026.
Varias instituciones participan en estas tareas, entre ellas el Instituto Geológico y Minero de España, el Instituto Español de Oceanografía y el Instituto de Ciencias del Mar, sumando el apoyo del Servicio Geológico de Estados Unidos y del Instituto Hidrográfico de la Marina. Las labores incluyen la recogida de datos batimétricos, el análisis de sedimentos y la elaboración de un modelo geológico tridimensional. Por su parte, Herrenknecht Ibérica, filial española de la multinacional alemana de tuneladoras Herrenknecht, concluyó en 2025 que la perforación del tramo más complicado resulta técnicamente viable con la tecnología actual.
Claves
- La sociedad marroquí SNED prevé destinar unos 11 millones de euros en 2027 a estudios de viabilidad.
- El proyecto plantea un enlace ferroviario de unos 42 km con 27,7 km bajo el mar.
- Secegsa y el CSIC investigan el subsuelo del Umbral de Camarinal con un presupuesto de 553.187,38 euros.
- Actualmente no hay autorización para construir la infraestructura ni fecha definitiva para iniciar las obras.
Qué pasará ahora
Según Le Desk, la partida marroquí para 2027 todavía debe recibir el visto bueno del Comité Mixto Hispano-Marroquí en su 44.ª sesión. De momento nadie ha decidido construir el túnel: lo que hay en marcha son estudios para saber si es viable.
Preguntas frecuentes
¿Cuándo comenzarán las obras del túnel?
Todavía no: no se ha autorizado la construcción ni hay calendario de obras. Lo que se hace ahora son estudios técnicos, ambientales, jurídicos y económicos para saber si el túnel es viable.
¿Qué organismos españoles participan en los estudios geológicos?
Para investigar la zona del Umbral de Camarinal colaboran el Instituto Hidrográfico de la Marina y tres centros del CSIC: el Instituto Español de Oceanografía, el Instituto Geológico y Minero de España y el Instituto de Ciencias del Mar.
