Según MARCA, el Renault Captur ECO-G «puede funcionar tanto con gasolina como con Gas Licuado del Petróleo (GLP), por lo que cuenta con la etiqueta ECO de la DGT». Del Renault Austral full hybrid, el mismo medio dice que «utiliza un sistema híbrido que combina un motor de combustión con dos eléctricos», y del EBRO s400 Plus, Auto10 explica que se trata de «una mecánica híbrida autorrecargable, por lo que no necesita conectarse a un enchufe para recuperar energía».
Un ejemplo de coche de GLP es el Renault Captur ECO-G 120 CV. Según Motor16, este modelo «sale de la factoría de Valladolid (España) y corresponde a la variante ECO-G, que recurre al gas licuado del petróleo (GLP), también conocido como autogás». El mismo medio añade: «Dispone de etiqueta ECO, lo que facilita su acceso a las zonas de bajas emisiones». La marca declara para este vehículo una autonomía de hasta 1.400 km, una distancia que, según la compañía, permite recorrer el trayecto entre Madrid y París con una sola parada. Motor16 sostiene además que resulta «mucho más económico en cuanto a coste de uso en el día a día», y MARCA recoge que «en Renault también insisten en que supone una ventaja económica en el coste por kilómetro, sobre todo para quienes recorren muchos kilómetros al año».
Qué es un híbrido autorrecargable
Dos ejemplos de híbrido autorrecargable, el Renault Austral full hybrid y el EBRO s400 Plus, combinan un motor de combustión con dos motores eléctricos. MARCA lo explica así en el caso del Austral: «Al tratarse de un híbrido convencional, la batería se recarga mediante las inercias y las frenadas regenerativas, por lo que no necesita conectarse a un enchufe».
El Renault Austral full hybrid E-Tech 200 CV, que se fabrica en Palencia, usa este tipo de mecánica. Motor16 recoge que, según Renault, el sistema híbrido, «desarrollado a partir de su experiencia en la competición, ofrece una conducción especialmente suave, silenciosa y eficiente sin renunciar a las prestaciones». MARCA añade que «permite circular en modo 0 emisiones en los momentos iniciales y en condiciones de baja carga del acelerador», y Motor16, que la marca asegura que el Austral «puede recorrer hasta 1.100 km sin necesidad de recarga externa».
Ejemplos actuales en el mercado español
Además del Austral, el EBRO s400 Plus, que ya se puede reservar en España, incorpora un sistema híbrido autorrecargable que, según Auto10, monta un motor de gasolina 1.5 TGDI de 105 kW (143 CV) asociado a una transmisión DHT. Este conjunto combina el propulsor de combustión con dos motores eléctricos y alcanza una potencia máxima conjunta de 224 CV. El consumo medio declarado por la marca es de 5,3 l/100 km. Se trata de un SUV urbano de 4,32 metros de longitud con cinco plazas.
Auto10 lo resume así: «Este planteamiento es interesante para quienes quieren reducir el consumo en ciudad, pero prefieren mantener la facilidad de uso de un coche de gasolina convencional, sin depender de puntos de recarga».
Claves
- El Captur ECO-G de Renault admite gasolina y GLP y tiene la etiqueta ECO.
- El Austral full hybrid de Renault y el EBRO s400 Plus asocian su motor de combustión a dos eléctricos y no se enchufan para recargar.
- El Renault Austral full hybrid E-Tech declara una autonomía de hasta 1.100 km y el Captur ECO-G hasta 1.400 km.
- El EBRO s400 Plus alcanza 224 CV con su sistema híbrido autorrecargable y declara un consumo de 5,3 l/100 km.
Preguntas frecuentes
¿Necesita un híbrido autorrecargable conectarse a la red eléctrica?
Ni el Austral ni el EBRO s400 Plus lo necesitan: MARCA dice del primero que «no necesita conectarse a un enchufe», y Auto10, del segundo, que «no necesita conectarse a un enchufe para recuperar energía».
¿Qué combustibles puede usar un coche ECO-G como el Renault Captur?
Puede funcionar indistintamente con gasolina y con gas licuado del petróleo (GLP), también llamado autogás.
