Los sistemas ADAS y los niveles de conducción autónoma definen qué tareas asume el vehículo y cuál es la responsabilidad del conductor. Los últimos movimientos de Toyota y Waymo, BMW y Tesla muestran que no hay un único camino: unos apuntan a prescindir del conductor y otros amplían la asistencia sin quitarle la responsabilidad. Waymo, que ha anunciado su llegada a la Comunidad de Madrid, tiene autorización de la DGT para probar 16 vehículos de nivel 4.
Los ADAS, o sistemas avanzados de asistencia a la conducción, incluyen funciones tales como el frenado automático de emergencia, el asistente de mantenimiento de carril, el detector de fatiga y el control inteligente de velocidad. Mediante el Reglamento 2019/2144, la Unión Europea estableció la obligatoriedad de incorporarlos. Los datos de la Dirección General de Tráfico (DGT) indican que en 2025 la antigüedad media de los vehículos en España rozó los 15 años (14,6), y que, de los más de 37 millones registrados, unos 29 millones tenían más de nueve años.
La brecha en el acceso a la tecnología
Según laSexta, una encuesta de la Fundación CEA y ASITUR a 1.046 conductores en España muestra que «solo el 14,66 % de los vehículos analizados cuenta con frenado automático de emergencia» y que «únicamente el 11,44 % cuenta con detector de ángulo muerto». El mismo estudio recoge que «el 52,37 % de los encuestados señala el precio como el factor más determinante a la hora de comprar un vehículo, mientras que tan solo el 12,72 % sitúa la seguridad como su principal criterio de compra». Asimismo, el 80,71 % de los conductores reconoce que aprovecha poco, o directamente nada, los sistemas de asistencia a la conducción.
Nivel 4: el vehículo asume la conducción
Según El Periódico de la Energía, Toyota y Waymo «han ampliado la colaboración que anunciaron inicialmente en 2025 y comenzarán en 2027 las primeras operaciones de prueba y validación de una flota de Toyota bZ4X equipados con el sistema Waymo Driver de nivel 4». Esos coches saldrán de la planta de Takaoka, en Japón. En octubre de 2026, Waymo hizo pública su llegada a la Comunidad de Madrid. Según el mismo medio, la empresa «tiene autorización de la DGT para probar 16 vehículos de nivel 4 hasta octubre de 2028». La compañía pretende dar la bienvenida a sus primeros pasajeros durante 2027. Frente a los asistentes de los fabricantes tradicionales, un sistema SAE de nivel 4 «puede asumir por completo la tarea de conducción dentro de las condiciones para las que ha sido diseñado, sin exigir que un conductor humano supervise permanentemente cada maniobra».
Nivel 2: la asistencia guiada por navegación
Según El Periódico de la Energía, BMW ofrecerá a partir de 2027 en Alemania «una nueva generación de asistencia guiada por navegación capaz de operar no solo en autopistas y carreteras, sino también en entornos urbanos». «Con BMW Maps activo, el sistema podrá ayudar al conductor a realizar giros, cambiar de carril, atravesar rotondas y gestionar situaciones de prioridad». El fabricante se queda en el nivel 2 SAE: una cámara interior «tendrá que comprobar que el conductor permanece atento y preparado para intervenir». La homologación «se apoya en la versión actualizada del Reglamento UNECE R171 para los denominados Driver Control Assistance Systems (DCAS)», y BMW «espera completar la confirmación administrativa a comienzos de 2027».
El caso de Tesla y la nomenclatura regulatoria
Según El Periódico de la Energía, Tesla ha cambiado en el mercado europeo el nombre de su sistema, que pasa a ser Tesla Assisted Driving (TAD), «después de que varios reguladores cuestionaran que la expresión Full Self-Driving pudiera inducir a pensar que el coche funciona de manera completamente autónoma». El medio precisa que «el cambio de nombre no modifica su funcionamiento: continúa siendo un sistema de asistencia que requiere supervisión continua y mantiene al conductor como responsable».
Claves
- El Reglamento 2019/2144 de la UE hizo obligatorios determinados sistemas de seguridad en los nuevos modelos homologados desde julio de 2022 y en todos los vehículos nuevos de su ámbito desde julio de 2024.
- Solo el 14,66 % de los vehículos de los conductores encuestados en España cuenta con frenado automático de emergencia, según la Fundación CEA y ASITUR.
- Un sistema de nivel 4 puede asumir toda la conducción, sin supervisión humana permanente, dentro de un área y unas condiciones definidas; el nivel 2 exige que el conductor vigile continuamente.
- Waymo tiene autorización de la DGT para probar 16 vehículos de nivel 4 hasta octubre de 2028; en octubre de 2026 anunció su llegada a la Comunidad de Madrid.
- BMW espera completar la confirmación administrativa de su sistema de asistencia urbana a comienzos de 2027.
Qué pasará ahora
Toyota y Waymo comenzarán en 2027 a probar y validar una flota de Toyota bZ4X equipados con el sistema Waymo Driver de nivel 4. Waymo pretende acoger a sus primeros pasajeros durante 2027 en la Comunidad de Madrid, tras obtener los permisos necesarios para operar comercialmente. BMW espera completar la confirmación administrativa de su nueva generación de asistencia guiada por navegación a comienzos de 2027.
Preguntas frecuentes
¿Qué diferencia hay entre un sistema ADAS y un nivel de conducción autónoma?
Los ADAS son sistemas concretos de asistencia, como el frenado automático de emergencia, el asistente de mantenimiento de carril o el detector de fatiga. Los niveles SAE dicen cuánta conducción asume el vehículo. Según El Periódico de la Energía, en el nivel 2 «el sistema puede encargarse simultáneamente de dirección, aceleración y frenada, pero el conductor debe vigilar continuamente la carretera y responder cuando sea necesario», y en el nivel 4 «el vehículo puede completar por sí mismo toda la tarea de conducción dentro de un área y unas condiciones previamente definidas».
¿Todos los coches nuevos en España tienen ADAS?
Según laSexta, con el Reglamento 2019/2144, «a partir de julio de 2022, determinados sistemas de seguridad son obligatorios en los nuevos modelos homologados y, desde julio de 2024, en la totalidad de los vehículos nuevos incluidos en el ámbito de aplicación de la normativa». Pero «esta obligación no significa que los coches matriculados antes de esas fechas tengan que incorporar los mismos dispositivos».
